BMW Z-8 (1998)

Motor

Disposición: delantero longitudinal.

Cilindrada: 4941 c.c. (94x89 mm)

Nº de cilindros: 8 cilindros en V a 90º

Nº de válvulas por cilindro: cuatro válvulas por cilindro dispuestas en V 39,5º, las de admisión con 35 mm de diámetro y las de escape con 30,5 mm de diámetro, accionadas por empujadores hidráulicos a través de dos árboles de levas en cabeza por bancada con cruce variable doble Vanos, actuando en los árboles de levas de admisión y escape, mandados por cadena de doble eslabón con pretensores auto ajustables.

Relación de compresión: 11:1

Potencia: 400 cv a 6600 r.p.m.

Par máximo: 51,02 mkg a 3800 r.p.m.

Alimentación: por doble gestión electrónica digital Siemens MSS 52, con inyección secuencial multipunto, ralentí estable y auto diagnosis, control de detonación selectivo por cilindro con cuatro sensores, sistema de admisión por ocho mariposas individuales con regulación electrónica EDR, control de velocidad FGR, campo variable de avisos del cuentarrevoluciones, acelerador electrónico Drive by Wire, bomba eléctrica de gasolina sumergida en el interior del deposito de combustible; dos catalizadores metálicos de tres vías (uno por bancada) y cuatro sondas Lambda (una a la entrada y otra a la salida de cada catalizador); doble toma aire atmosférica.

Encendido: electrónico integrado estático, con seis bobinas independientes; orden de encendido 1-5-4-8-6-3-7-2.

Refrigeración: por liquido, en circuito hermético, ventilador por acoplamiento viscoso mandado por correa poly-V con mando termostatico a 79ºc; capacidad del sistema de 12,45 litros.

Lubricación: por cárter húmedo, con una bomba de aspiración movida por cadena de simple eslabón y dos de presión de control electrónico, refrigeración al interior de los pistones por difusores de aceite, sensor de nivel de aceite y radiador de aceite/agua de refrigeración; capacidad del sistema de 7,5 litros.

Transmisión

Tracción: propulsión trasera con diferencial autoblocante tarado al 25 % y sistema de control de tracción ASC y de estabilidad DSC III Bosch 5.7 desconectable desde el habitáculo.

Caja de cambios: manual marca Getrag S6S 420G de seis relaciones mas marcha atrás.

Suspensión

Delantera: independiente, de tipo Mc Pherson, con triángulo inferior formado por dos brazos oblicuos de aluminio anclados con rotulas Uniball, muelles helicoidales, amortiguadores telescópicos con doble tubo de gas y barra estabilizadora de 27 mm de diametro.

Trasera: independiente, de tipo multibrazo, con un doble brazo transversal de aluminio inferior y dos brazos transversales superiores, muelles helicoidales, amortiguadores telescópicos con doble tubo de gas y barra estabilizadora de 14 mm de diametro.

Dirección y frenos

Dirección: de cremallera con servo asistencia Servotronic, de dureza variable con dos programas de accionamiento Sport y Normal.

Sistema de frenado: doble circuito hidráulico en diagonal con servo asistencia y sistema electronico de control de frenado en curvas CBC, con frenos de disco ventilados Compound de 334 mm de diametro y de 32 mm de espesor con pinzas flotantes marca ATE de doble pistón delante y de disco ventilados Compound de 328 mm de diametro y de 20 mm de espesor con pinzas flotantes marca ATE de un pistón de 46 mm de diametro detrás; sistema de freno de estacionamiento por zapatas actuando en el interior de los discos de freno traseros; sistema antibloqueo ABS marca Bosch.

Llantas y neumáticos

Llantas: de aleación ligera modelo BMW radios dobles 59, en medida de 8” x18” delante y de 9” x18” detrás.

Neumáticos: Bridgestone Potenza RE 040 RFC, en medida de 245/45 R18 96W delante y de 275/40 R18 99W detrás.

Presiones de ruedas: 2,4 bar delante y 2,4 bar detrás según el fabricante con neumaticos frios.

Cotas

Largo/ancho/alto: 4400/1830/1317 mm

Batalla: 2505 mm

Vías (del/tras): 1553/1568 mm

Peso: 1585 Kg. (catalogo); 1656 Kg. (real).

Prestaciones

Velocidad máxima: 267 Km/h (limitada electrónicamente a 250 Km/h).

Aceleración de 0 a 100 Km/h: 4,9 segundos.

Consumo

Cada 100 Km: 11,14 litros a velocidad constante de 120 Km/h

12,26 litros en conducción normal

22,31 litros en conducción deportiva

Nº de chasis (VIN)

Versiones Europa: desde AF77000 hasta AF80159

Versiones USA: desde AH60000 hasta AH61803, desde AH61805 hasta AH61815, desde AH61817 hasta AH61899, desde AH61901 hasta AH61902, desde AH61904 hasta AH61932, desde AH61934 hasta AH61949, desde AH61951 hasta AH61952, desde AH61954 hasta AH61956, desde AH61958 hasta AH61960, desde AH61962 hasta AH61964, desde AH61966 hasta AH61967, desde AH61969 hasta AH61970, desde AH61972 hasta AH61974, desde AH61976 hasta AH61984, desde AH61987 hasta AH61989, desde AH61991 hasta AH61992, desde AH61995 hasta AH61996, desde AH61999 hasta AH62001, AH62004, desde AH62007 hasta AH62008, AH62010, AH62013, AH62016, desde AH62019 hasta AH62020, desde AH62023 hasta AH62025, desde AH62034 hasta AH62037, desde AH62039 hasta AH62040, desde AH62043 hasta AH62044, desde AH62047 hasta AH62048, desde AH62050 hasta AH62052, desde AH62055 hasta AH62056, desde AH6205 hasta AH62061, desde AH62063 hasta AH62064, AH62067, desde AH62069 hasta AH62071, desde AH62075 hasta AH62076, AH62081, desde AH62085 hasta AH62086, AH62089, AH62093, desde AH62097 hasta AH62099, desde AH62103 hasta AH62105, AH62109, desde AH62112 hasta AH62113, desde AH62116 hasta AH62117, desde AH62120 hasta AH62121, desde AH62124 hasta AH62125, AH62128, desde AH62131 hasta AH62132, desde AH62135 hasta AH62136, desde AH62139 hasta AH62140, desde AH62143 hasta AH62144, desde AH62147 hasta AH62148, desde AH62150 hasta AH62151, AH62156, AH62161, desde AH62166 hasta AH62167, desde AH62172 hasta AH62173, desde AH62175 hasta AH62176, AH62187, AH62191, AH62193, desde AH62200 hasta AH62201, AH62205, AH62208, desde AH62210 hasta AH62211, AH62213, AH62216, AH62219, AH62224, AH62234, AH62324, AH62326, AH62343, AH62426, AH62429, AH62485, AH62486, AH62491 y AH62494.

Datos

El BMW Z07 fue presentado como Concept Car Roadster sin capota durante el Salón del Automóvil de Tokio en Octubre de 1997 y en Enero de 1998 como Coupe durante el Salón Internacional del Automóvil de Norte América en Detroit. Basados en la buena acogida por parte del publico, BMW decide fabricar un numero de unidades limitadas del modelo. Los primeros bocetos del nuevo modelo son mostrados durante 1998 estando a cargo de Henrik Fisker quien ya se había encargado del diseño del Z07.

El modelo de pre-producción es fotografiado en Octubre de 1998 en las islas del Caribe durante la sesión de fotos que aparecerán en el catalogo comercial. Finalmente el BMW Z-8, código de carrocería E52, es mostrado al publico en el Salón Internacional del Automóvil de Frankfurt en Septiembre de 1999.

El diseño, como se ha mencionado, es realizado por Henrik Fisker con claras influencias de los modelos Roadster de los años 50 y 60 como el BMW 507. Su silueta nos muestra un largo capo delantero, con un habitáculo muy retrasado y una parte trasera muy corta. Su carrocería de líneas suaves y continuadas permite un coeficiente de penetración del aire (CX) de 0,43 con el techo de lona cerrado y de 0,39 con el techo duro opcional montado

El chasis y la carrocería del Z-8 están fabricados en aluminio así como la mayoría de los componentes de las suspensiones, permitiendo ahorrar peso al conjunto del vehículo.

En el apartado mecánico encontramos bajo el capo del BMW Z-8 el V8 de 4.9 litros de cilindrada, código de motor S62 B50, de 400 cv de potencia que se utiliza en el BMW M-5 y unido a este una caja de cambios manual marca Getrag de seis relaciones.

La producción del BMW Z-8 comienza en Diciembre de 1998 y se prolonga hasta Julio de 2003, fabricándose un total de 3160 unidades con especificaciones para Europa y 2084 unidades con especificaciones para el mercado USA. Esto hace un total de 5244 unidades producidas.

El precio de venta al publico en el año 2000 es de 22.000.000 Ptas., en 2001 es de 22.115.000 Ptas. y para 2002 es de 22.645.135 Ptas. o 136.100 €.